今年以来，海运价格一路暴涨，幸运的是，卖家们终于在国庆前迎来了美森海运跳水降价的好消息。

本以为是“守得云开见日明”，谁曾想好景不长，近日海运价格出现回弹，又加上限电令的影响持续扩大，卖家：这回这价怕是想不涨都难了！

昙花一现，美森海运价格开始反弹

国庆前，美森价格一夜之间从巅峰时期近30元/kg的高位降至20元/kg以内，一时间卖家们奔走相告，甚至有卖家狂拍大腿，直呼“货发早了”！

然而就在近日，卖家们惊闻噩耗，美森海运又开始涨价了！

根据货代提供的最新报价，美森正班船价格已涨至21-23元/kg，限时达价格则处于23-25元/kg之间。

经对比发现，相较于十月初的报价，美森正班船价格平均上调了3元/kg。与此同时，以星海运也从原来12-14元/kg，上调至13-15元/kg，平均上调1元/kg左右，或许下周海运价格还会继续上涨。

如今来看，十一期间海运价格短暂回落或有一部分得益于假期因素的影响，同时限电政策下，卖家发货量减少，运输需求降低，海运价格降低也是在所难免。

海运价格扑朔迷离，皇家物流联合创始人&总经理欧阳可则表示：短期来看，出货量减少，必然会导致需求的减少，海运的运费也会平稳地下调。但海运市场是否好转主要还是由集装箱回流及目的港码头操作水平等因素共同决定的。

目前受疫情影响，各大海运码头持续发生拥堵，海外供应链尚未恢复，专家也表示，未来的海运价格仍有待观察。

运力依然紧缺

价格是涨，还是跌，关键在于海运供需两端的变化。大家对影响供需的变量看法不同，就导致对未来海运的价格走势判断有天壤之别。

从供应角度来看，过去十多年，全球航运业不景气，弃船、拆船的新闻屡见不鲜，导致大部分资本选择远离航运业，从港口码头到班轮运力几乎没有什么实质提升，面对从去年开始井喷的海运需求，运能缺口十分大。

尽管当前各大航运公司都在积极扩军备战，造新船买旧船抢集装箱，但是海运供应链的紧张是全方位的，正如德鲁里的全球集装箱码头运营商年度回顾和预测报告中指出的，海运行业的复苏成长周期需要2-3年。

未来海运价格的变化趋势

海运业是个典型的周期性行业，根据英国的马丁·斯托普福特博士所著《海运经济学》统计，蒸汽机船发明后，全球航运业从兴起到衰退一般周期维持15年左右，扩张期一般为5年。2020年以来，一年赚了十年利润的船运业无疑是迎来了新一轮扩张期。而上一轮这样的好日子还是出现在出现在2003年到2008年。

全球航运业是否会提前结束此轮扩张期，也不是跨境电商卖家们和外贸工厂所关注的。但是对于我国庞大的跨境电商和外贸产业链从业人群而言，比较明确的就是，想利用国外疫情，通过大量生产和铺货低端商品来赚取高额利润的时代肯定是一去不复返了，无论是政策还是成本都无法支持。

与其寄希望于海运价格下跌来增加利润空间，不如沉下心来，打磨自身产品、品牌、供应链和团队，在充满不确定性的时代寻找自身的确定性。